Toyota
Наверняка Вы много раз слышали про легендарное качество Toyota. И действительно, до недавнего времени в рейтингах надёжности Тойоты всегда были на первых местах. Легендарное японское качество? Вовсе нет – уже давно львиная доля Toyota для европейского рынка собирается на континенте. Дело в хороших комплектующих и высоком уровне контроля за качеством сборки.
При этом далеко не все комплектующие концерн производит самостоятельно. Например, АКПП традиционно закупаются у японской же компании Aisin Warner, которая знает в них толк.
И как у любой фирмы по производству «автоматов», в арсенале Aisin Warner были и есть классические модели, которые живут десятилетиями постоянно подвергаясь модернизации. Это такие хиты как A40, A340, A140, которые ведут родословную от классических по конструкции АКПП 80-х годов. Именно эти серии коробок снискали славу самых неубиваемых. Достаточно вспомнить начало 90-х годов, российский Дальний Восток, когда японские машины хлынули потоком, а о том, что находится внутри «автомата» почти никто в России не имел ни малейшего представления. Тем не менее, многие их тех коробок живы до сих пор и чувствуют себя отлично, хотя пробеги машин с ними бывает переваливают за 500 тысяч километров.
Благодарить следует консерватизм Aisin Warner и экономность концерна Toyota, которая при прочих равных условиях довольно долгое время выбирала самые простые и «железные» АКПП из всего арсенала Aisin Warner.
Тем не менее, ремонт АКПП Toyota этих серий иногда всё-таки требуется. Правда, ломаться в них, по сравнению с современными электронными «монстрами», почти нечему. Например, самый распространённый дефект A40 заключается в обрыве провода, управляющего единственным соленоидом. Очевидно, что ремонт АКПП Toyota A40 чаще всего заключается в простом сращивании провода! Проблемы же с механической частью – разрушение фрикционов или планетарной передачи – это в 99 процентах случаев следствие нарушение элементарных правил эксплуатации.
То же самое относится и к коробке A140, которая попадает в ремонт чаще всего по банальной причине – из-за разрушения фрикционных пар и механического повреждения дифференциала. При этом разрушение это – вина масляного голодания. Дело в том, что АКПП Toyota серий А130 и А140 имеют 2 раздельные системы смазки – главного дифференциала и самого «автомата». Слив масло из обоих сливных отверстий, часто просто забывают залить его и в автомат и в дифференциал либо и туда и туда заливают ATF, при том, что дифференциалу требуется обычная вязкая «трансмиссионка»! Ремонт этих АКПП Тойота в этом случае неизбежен. Но зато при элементарной внимательности такие АКПП ходят и по 600 тысяч без всяких проблем.
К подобным долгожителям можно отнести и коробки серий А340 и А440 – видеть их в поломанном состоянии можно лишь на 4-Runnerах и «Крузаках» после продолжительного трофи по бездорожью с частым применением «раскачки». Убить их при обычной езде очень и очень сложно.
При этом диагностика АКПП Toyota, о которых рассказано выше, весьма проста. Не требуется ни дорогих сканеров, ни специального оборудования. Благодарить опять же стоит Aisin Warner, который не спешил переходить на полностью электронное управление АКПП. Правда у этой простоты есть и обратная сторона – те неисправности, которые на более продвинутых коробках определяются сканером, на A40, A340, A140, А440 и подобных требуют разборки коробки.
Впрочем, более современные АКПП Тойота «как все» - полностью электронноуправляемые начиная с А350. Глобальных проблем именно с A350 почти не бывает, чего нельзя сказать о коробках U140F и U140H, которые «болеют» разрушением планетарного ряда при агрегировании с мощными моторами. Случаи далеко не единичные и тут уже нельзя говорить о легендарной надёжности. Надёжность – средняя.
Почти у всех коробок серий X40 есть и общая проблема – пропадание или плохое включение заднего хода. Заметим, что чаще всего виноваты подшипники скольжения, которые, откровенно говоря, слабоваты. Правда проблема возникает обычно не раньше 200 тысяч километров. В этом случае необходимо не откладывая посетить специалистов для замены подшипников. Иначе не миновать разрушения фрикционных тормозов. То же самое относится и к плохому включению повышающей передачи – виновники те же.
Вывод простой – ремонт АКПП Тойота требуется в подавляющем большинстве случаев только после долгого периода неправильной эксплуатации. Меняйте вовремя масло, не увлекайтесь внедорожной «раскачкой», периодически проводите диагностику АКПП Toyota и Вы будете вознаграждены уверенностью в том, что АКПП прослужит не меньше, чем сам автомобиль. К сожалению, в полной мере это относится только к старым сериям коробок. Более современные АКПП типа U140F, U140H и.т.д. могут принести неприятные сюрпризы механического плана. Кроме того, обилие электронных «мозгов» полностью исключает диагностику «на коленке». А ведь от электронных «глюков» никто не застрахован – здесь АКПП Тойоты не отличаются от всех других. С другой стороны, ремонт электроники обычно проще, чем устранение механических проблем, так что бояться автоматов Toyota не стоит.